संपादक के नाम चिठी

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नितिन कोका की जकार्ता के उल्लेखनीय शहरी परिवर्तन के जवाब में

प्रिय संपादकगण,

नितिन कोका का जकार्ता के सार्वजनिक परिवहन परिवर्तन पर लिखा लेख स्वागत योग्य है और एक ऐसे शहर का आशावादी चित्रण प्रस्तुत करता है जिसे विदेशियों से भारी निराशावाद का सामना करना पड़ा है (जो ज्यादातर अनुचित है, कभी-कभी उचित भी)। कोका का यह कहना सही है कि सार्वजनिक परिवहन की दिशा में संस्थागत स्तर पर काफी सकारात्मक बदलाव आया है, लेकिन मैं तीन बातों का खंडन करना चाहता हूँ: जकार्ता के सार्वजनिक परिवहन में एमआरटी को केंद्रीय सुधार के रूप में प्रस्तुत करना, उन तीन बातों का खंडन करना जो कारगर साबित नहीं होतीं, और यह धारणा कि जकार्ता ने सार्वजनिक परिवहन सुधार का "सबसे कठिन हिस्सा" पूरा कर लिया है।

सबसे पहले, एमआरटी की बात करते हैं। यह साफ-सुथरा, तेज और आरामदायक है – लेकिन एमआरटी से यातायात में राहत सीमित है। केवल एक 16 किलोमीटर लंबी लाइन (दशकों की देरी के बाद 2019 में शुरू हुई) होने के कारण, पूरे शहर में यातायात में बहुत कम सुधार हुआ है – केवल लाइन से सटे गलियारों में ही थोड़ी राहत मिली है । वहीं, जैसा कि कोका लिखते हैं, जकार्ता में प्रति वर्ष लगभग 400,000 निवासी बढ़ रहे हैं, और रेल नेटवर्क के साथ-साथ निजी वाहनों की संख्या भी बढ़ रही है। इस लिहाज से, सार्वजनिक परिवहन मौजूदा आदतों को बदलने के बजाय मांग की एक नई लहर को पूरा कर रहा है।

दूसरा, यह त्रयी कई मायनों में अपर्याप्त है। पहला, एलआरटी और एमआरटी के लिए अंतरराष्ट्रीय निवेश आवश्यक था, लेकिन बीआरटी—जो अब दुनिया का सबसे बड़ा बस नेटवर्क है—बिना अंतरराष्ट्रीय निवेश के बनाया गया था, और यहां तक कि किराए को किफायती बनाए रखने के लिए नगरपालिका की बढ़ती सब्सिडी का भी उपयोग किया गया है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि कुछ सार्वजनिक परिवहन के लिए स्वतंत्र रूप से वित्तपोषण की संभावनाएं मौजूद हैं, ताकि हम सार्वजनिक अधिकारियों से उच्च स्तर की अपेक्षा कर सकें।

राजनीतिक इच्छाशक्ति के महत्व पर मेरी कोई असहमति नहीं है। हालांकि, मेरा मानना है कि निर्णायक कारक राजनीतिक इच्छाशक्ति की साझा निरंतरता है। कई अन्य लोकतंत्रों की तरह, इंडोनेशिया में भी प्रशासन बदलने और राजनीतिक प्रतिद्वंद्वियों द्वारा कार्यक्रमों में शामिल होने या उन्हें स्वीकार करने से इनकार करने के कारण कई परियोजनाएं अधूरी रह गई हैं। बोगोटा की बीआरटी प्रणाली को ही लें, जिसे पूर्व महापौर एनरिक पेनालोसा ने शुरू किया था: ट्रांसमिलिनियो के शुभारंभ का शुरू में व्यापक रूप से जश्न मनाया गया, लेकिन पेनालोसा के उत्तराधिकारियों द्वारा इसे लगातार कम प्राथमिकता देने के कारण अंततः बस प्रणाली का पतन हो गया । एमआरटी विकास को शुरू करने में जोकोवी ने एक बड़ी और कठिन भूमिका निभाई, लेकिन उनके उत्तराधिकारियों की इसे आगे बढ़ाने की तत्परता ही जकार्ता के सार्वजनिक परिवहन के निरंतर विकास को मजबूत करती है, जिसमें बेड़े में सुधार और सार्वजनिक परिवहन का एकीकरण शामिल है।

भाग्य की बात करें तो… मुझे समझ नहीं आ रहा कि इससे क्या तात्पर्य है। कोका ने अपने शुरुआती भाषण में इसका ज़िक्र किया है, लेकिन फिर कभी नहीं। यह मानना मुश्किल नहीं है कि उनका मतलब यह है कि हम किसी न किसी रूप में अस्पष्ट, बिना मेहनत के मिले लाभ के बिना सफल नहीं हो सकते। हम एक लोकतंत्र हैं, और हम अपने नेताओं को चुनते हैं। बदले में, उनसे प्रदर्शन की अपेक्षा की जानी चाहिए। मैं उस मुद्दे पर लौटता हूँ जिस पर मुझे आपत्ति थी – यह तर्क कि भीड़भाड़ कम करने के लिए हमें अंतरराष्ट्रीय निवेश की आवश्यकता है – यह उन नेताओं से ज़िम्मेदारी और अधिकार छीन लेता है जो असफल होते हैं।

इस प्रक्रिया के "सबसे कठिन हिस्से" के संदर्भ में, सहमति बनाना मुश्किल है। कोका लेख में इस बात पर आश्चर्य व्यक्त करते हैं कि "सरकार और बाहरी दानदाता शहरी परिदृश्य को बेहतर बनाने के लिए समन्वय कर सकते हैं", और उनका तात्पर्य है कि यह एक मजबूत मिसाल कायम करता है। इंडोनेशिया समन्वय कर सकता है, हालांकि कभी-कभी घोर मजबूरी में (हजारों द्वीपों में मतदान की व्यवस्था और वार्षिक मुदिक के आयोजन के बारे में सोचें), लेकिन समस्या नेतृत्व में निरंतरता और दृढ़ संकल्प की है।

जकार्ता में सार्वजनिक परिवहन के क्षेत्र में हुई प्रगति सराहनीय है – लेकिन अगर इसमें निरंतर वृद्धि जारी नहीं रहती है तो इसे सफल कहना जल्दबाजी होगी। सफलता की कुंजी एक बार की राजनीतिक इच्छाशक्ति या अंतरराष्ट्रीय निवेश नहीं है, और निश्चित रूप से भाग्य भी नहीं। सफलता के लिए शासन में सामंजस्य आवश्यक है, और हमें ऐसे नेताओं की आवश्यकता है जो देश के प्रति समर्पित हों, बार-बार और लगातार।

फेय सिमांजुन्टक

एशिया सोसाइटी में श्वार्ज़मैन फेलो

चार्ल्स केनी के "मेरा आव्रजन मंत्रालय कहाँ है?" के जवाब में

प्रिय संपादकगण,

चार्ल्स केनी के अंक 1 में प्रकाशित लेख, "मेरा प्रवासन मंत्रालय कहाँ है?" में मुझे कई बातों से सहमति हुई। पहले मैं प्रतिभा पलायन की समस्या को लेकर काफी चिंतित था, लेकिन अब मेरा मानना है कि कई – शायद अधिकांश – संदर्भों में प्रतिभा लाभ अधिक आम है: प्रवास की संभावना से प्रेरित होकर इतने लोग कौशल विकास में निवेश करते हैं जो देश में ही बने रहते हैं, जिससे भेजने वाले देश को कुल मिलाकर लाभ होता है। और भारत जैसे देशों के लिए, जो श्रम बाजार की मांग से कहीं अधिक तेजी से स्नातक पैदा कर रहे हैं , प्रवास एक राहत का रास्ता है जो उन शिक्षित युवाओं में से कुछ को सार्थक काम खोजने में मदद करता है, बिना उस निराशा और मोहभंग की अपरिहार्य समस्याओं को अपने ऊपर हावी होने दिए।

हालांकि मुझे लगता है कि यह तर्क दिशात्मक रूप से सही है, मुझे डर है – जैसा कि अक्सर प्रवासन समर्थकों के मामले में होता है – कि यह बात बढ़ा-चढ़ाकर कही गई है। प्रवासन को "वैश्विक अभिसरण के पीछे प्रेरक शक्ति" मानना मुझे अतिशयोक्तिपूर्ण लगता है। प्रवासन की दिशा सावधानीपूर्वक नियंत्रित और सुनियोजित प्रवासन की ओर बढ़ती दिख रही है – बाढ़ नहीं, बल्कि एक धारा। द्विपक्षीय वैश्विक कौशल भागीदारी , जो भेजने वाले और प्राप्त करने वाले देशों की आवश्यकताओं और योगदानों का समन्वय करती है, ऐसी पहलें हैं जिन्हें मैं और अधिक देखना चाहूंगा। लेकिन मैं उम्मीद करूंगा कि वे लाखों लोगों को नहीं, बल्कि हजारों लोगों को कवर करें – वैश्विक असमानता को थोड़ा कम करने के लिए पर्याप्त, लेकिन कोई बड़ा हिस्सा नहीं।

प्रवासन इसमें शामिल सभी पक्षों के लिए पारस्परिक रूप से लाभकारी हो सकता है, लेकिन हमें इससे प्राप्त होने वाली उपलब्धियों के बारे में अपनी अपेक्षाओं को सीमित रखना चाहिए।

अवेक भट्टाचार्य

कोएफ़िशिएंट गिविंग में स्ट्रेटेजी फेलो

डैनियल यू के लेख " बिना सीमाओं के निर्यातक: सहायता क्षेत्र में काम करने के बजाय आपको कंपनी क्यों शुरू करनी चाहिए " के जवाब में

प्रिय संपादकगण,

डैनियल का लेख विचारोत्तेजक है और वैश्विक विकास कार्यों के अंतर्निहित सिद्धांतों की अच्छी पड़ताल करता है। मुझे यह पंक्ति बहुत पसंद आई: “एक सफल व्यावसायिक फर्म वह काम करती है जो कोई गैर-सरकारी संगठन नहीं कर सकता: यह दानदाताओं की मनमानी के बजाय बाजार द्वारा वित्तपोषित, अनिश्चित काल तक, बड़ी संख्या में लोगों को हर महीने ‘नकद हस्तांतरण’ जारी करती है।” हालांकि, लेख इस चुनौती का समाधान नहीं करता कि निर्यात-उन्मुख विनिर्माण व्यवसायों को सार्वजनिक वस्तुओं में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है – उदाहरण के लिए, बिजली, दूरसंचार कनेक्टिविटी, व्यापार समझौते, राष्ट्रीय मानक ब्यूरो, आदि। आपूर्ति श्रृंखला और श्रम बाजार की चुनौतियों को शायद दृढ़ संकल्प से पार किया जा सकता है, लेकिन उभरते उद्यमियों को सरकारों से इन सार्वजनिक वस्तुओं को उपलब्ध कराने के लिए कैसे प्रेरित करना चाहिए?

करण नागपाल

IDinsight में वरिष्ठ निदेशक