Kami kembali! Kami akan menyajikan artikel-artikel baru untuk Anda mulai minggu depan.
Sementara itu, kami memiliki tanggapan pembaca terhadap artikel-artikel kami sebelumnya. Kami juga ingin menerbitkan tanggapan Anda – silakan kirim email ke letters@indevelopmentmag.com.
Sebagai tanggapan terhadap Transformasi Perkotaan Jakarta yang Luar Biasa karya Nithin Coca
Kepada Yth. Editor,
Tulisan Nithin Coca tentang transformasi transportasi Jakarta disambut baik, sebuah liputan optimis tentang kota yang telah menghadapi pesimisme besar dari orang asing (sebagian besar tidak beralasan, kadang-kadang beralasan). Coca benar bahwa sebagian besar telah terjadi pergeseran kelembagaan yang positif menuju transportasi umum, tetapi saya menulis untuk menolak tiga hal: pembingkaian MRT sebagai reformasi utama dalam transportasi umum Jakarta, tiga pelajaran yang tidak berlaku, dan gagasan bahwa Jakarta telah melakukan "bagian tersulit" dalam reformasi transportasi umum.
Pertama, MRT. MRT bersih, cepat, dan nyaman untuk dinaiki – tetapi pengurangan kemacetan yang diberikan MRT terbatas. Dengan hanya satu jalur sepanjang 16 kilometer (diresmikan pada tahun 2019 setelah penundaan selama beberapa dekade), perbaikan lalu lintas di seluruh kota sangat terbatas – hanya sedikit pengurangan di sepanjang koridor yang langsung berdekatan dengan jalur tersebut. Sementara itu, seperti yang ditulis Coca, Jakarta terus bertambah sekitar 400.000 penduduk per tahun, dan armada kendaraan pribadi telah tumbuh seiring dengan jaringan kereta api. Dalam hal ini, transportasi umum kemungkinan besar melayani gelombang permintaan baru daripada mengubah kebiasaan yang sudah ada.
Kedua, ketiganya memiliki beberapa kekurangan. Pertama, investasi internasional diperlukan untuk LRT dan MRT, tetapi BRT—yang sekarang merupakan jaringan bus terbesar di dunia—diciptakan tanpa investasi internasional, dan bahkan menggunakan subsidi kota yang semakin meningkat untuk menjaga agar tarif tetap terjangkau. Penting untuk dicatat bahwa ada kemungkinan pendanaan independen untuk beberapa transportasi publik, sehingga kita dapat menuntut standar yang lebih tinggi dari para pejabat publik.
Saya tidak membantah pentingnya kemauan politik. Namun, saya berpendapat bahwa faktor penentu berasal dari keberlanjutan kemauan politik bersama. Seperti banyak negara demokrasi lainnya, Indonesia menghadapi banyak proyek yang terbengkalai ( ups ) karena pergantian pemerintahan, dan penolakan keras untuk terlibat atau mengakui program-program dari rival politik. Ambil contoh sistem BRT di Bogotá, yang dimulai oleh mantan walikota Enrique Peñalosa: meskipun awalnya peluncuran TransMilenio dirayakan secara luas, pengabaian terus-menerus oleh penerus Peñalosa menyebabkan sistem bus tersebut akhirnya mengalami penurunan . Jokowi memainkan peran besar dan sulit dalam memulai pengembangan MRT, tetapi kemauan para penerusnya untuk melanjutkannya adalah yang mengkonsolidasikan pengembangan transportasi umum Jakarta yang berkelanjutan, termasuk peningkatan armada dan integrasi transportasi umum .
Soal keberuntungan… saya tidak yakin apa yang ingin disampaikan. Coca menyebutkannya di bagian pembukaan, lalu tidak pernah lagi. Sulit untuk tidak berasumsi bahwa maksudnya adalah kita tidak dapat berhasil tanpa semacam keuntungan yang tidak jelas dan tidak diperoleh dengan usaha. Kita adalah negara demokrasi, dan kita memilih pemimpin kita. Pada gilirannya, mereka diharapkan untuk berkinerja. Saya kembali ke masalah yang saya hadapi dengan tesis bahwa kita membutuhkan investasi internasional untuk mengurangi kemacetan – hal itu menghilangkan peran dan tanggung jawab dari para pemimpin yang gagal.
Dalam hal "bagian tersulit" dari proses ini, sulit untuk mencapai kesepakatan. Coca tampaknya terkejut bahwa "pemerintah dan donor eksternal dapat berkoordinasi untuk memperbaiki lanskap perkotaan" dalam artikel tersebut, dan menyiratkan bahwa ini menetapkan preseden yang luar biasa. Indonesia dapat berkoordinasi, meskipun terkadang karena keputusasaan (bayangkan logistik pemungutan suara di ribuan pulau dan penyelenggaraan mudik tahunan ), tetapi masalahnya adalah konsistensi dan kesengajaan dalam kepemimpinan.
Kemajuan transportasi publik di Jakarta sangat luar biasa – tetapi mungkin terlalu dini untuk mengatakan bahwa itu sukses jika tidak terus berkembang secara konsisten. Kunci keberhasilan bukanlah kemauan politik sekali waktu atau investasi internasional, dan tentu saja bukan keberuntungan. Kuncinya adalah kohesi dalam pemerintahan, dan kita membutuhkan para pemimpin yang peduli pada negara, berulang kali.
Faye Simanjuntak
Penerima Beasiswa Schwarzman di Asia Society.
Sebagai tanggapan terhadap tulisan Charles Kenny yang berjudul “Di Mana Kementerian Emigrasi Saya?”
Kepada Yth. Editor,
Saya menemukan banyak hal yang saya setujui dalam artikel Charles Kenny di Edisi 1, “Di Mana Kementerian Emigrasi Saya?” Setelah sebelumnya cukup prihatin dengan masalah brain drain (migrasi tenaga ahli), saya sekarang cenderung percaya bahwa dalam banyak – mungkin sebagian besar – konteks, ' brain gain ' (peningkatan tenaga ahli) lebih umum terjadi: ada cukup banyak orang yang terinspirasi oleh prospek emigrasi untuk berinvestasi dalam keterampilan yang tetap ada sehingga secara keseluruhan negara pengirim menjadi lebih baik. Dan bagi negara-negara seperti India yang menghasilkan lulusan lebih cepat daripada yang dapat diserap oleh pasar tenaga kerja, emigrasi adalah katup pengaman yang memungkinkan sebagian dari kaum muda terdidik tersebut untuk menemukan pekerjaan yang bermakna tanpa menumpuk masalah yang tak terhindarkan yang akan ditimbulkan oleh frustrasi dan kekecewaan tersebut.
Namun, meskipun saya pikir argumen tersebut secara umum benar, saya khawatir—seperti yang sering terjadi pada para pendukung migrasi—kasus ini terlalu dibesar-besarkan. Berharap migrasi akan "menjadi kekuatan pendorong di balik konvergensi global" menurut saya terlalu berlebihan. Arah perkembangannya tampaknya menuju migrasi yang terkontrol dan terkelola dengan hati-hati—sedikit demi sedikit, bukan dalam jumlah besar. Kemitraan Keterampilan Global Bilateral, yang mengkoordinasikan kebutuhan dan kontribusi negara pengirim dan penerima, adalah jenis inisiatif yang saya harapkan akan lebih banyak terlihat. Tetapi saya mengharapkan kemitraan tersebut mencakup ribuan orang, bukan jutaan—cukup untuk mengurangi sedikit ketidaksetaraan global, namun belum cukup signifikan.
Migrasi dapat memberikan manfaat timbal balik bagi semua pihak yang terlibat, tetapi kita harus meredam ekspektasi kita terhadap apa yang dapat dicapai.
Aveek Bhattacharya
Strategy Fellow di Coefficient Giving
Sebagai tanggapan terhadap artikel Daniel Yu yang berjudul “ Eksportir Tanpa Batas: Mengapa Anda Harus Memulai Perusahaan Alih-alih Bekerja di Bidang Bantuan Kemanusiaan ”
Kepada Yth. Editor,
Artikel Daniel sangat menggugah pikiran dan merupakan kajian yang baik tentang asumsi-asumsi yang mendasari kerja pembangunan global. Saya menyukai kalimatnya: “Sebuah perusahaan komersial yang sukses melakukan sesuatu yang tidak dapat dilakukan oleh LSM mana pun: mereka memberikan “transfer tunai” kepada sekelompok besar orang setiap bulan, tanpa batas waktu, yang didanai oleh pasar dan bukan oleh keinginan donor.” Namun, artikel tersebut tidak membahas tantangan bahwa bisnis manufaktur berorientasi ekspor membutuhkan investasi signifikan dalam barang publik – misalnya, listrik, konektivitas telekomunikasi, perjanjian perdagangan, biro standar nasional, dan banyak lainnya. Anda mungkin dapat mengatasi tantangan rantai pasokan dan pasar tenaga kerja melalui ketekunan semata, tetapi bagaimana seharusnya para pengusaha pemula berpikir tentang cara agar pemerintah menyediakan barang publik ini?
Karan Nagpal
Direktur Senior di IDinsight