ہم واپس آ گئے ہیں! ہمارے پاس اگلے ہفتے سے آپ کے لیے نئے مضامین ہوں گے۔
اس دوران، ہمارے پاس اپنے پچھلے ٹکڑوں پر قارئین کے جوابات ہیں۔ ہم آپ کے ردعمل کو بھی شائع کرنا پسند کریں گے – براہ کرم letters@indevelopmentmag.com پر ای میل کریں۔
نیتن کوکا کی جکارتہ کی قابل ذکر شہری تبدیلی کے جواب میں
محترم ایڈیٹرز،
جکارتہ کی ٹرانزٹ تبدیلی پر نیتن کوکا کا ٹکڑا خوش آئند ہے، ایک ایسے شہر کی پرامید کوریج جس کو غیر ملکیوں کی طرف سے شدید مایوسی کا سامنا کرنا پڑا ہے (زیادہ تر غیر مستحق طور پر، کبھی کبھی مستحق طور پر)۔ کوکا درست ہے کہ عوامی نقل و حمل کی طرف بڑی حد تک ایک مثبت ادارہ جاتی تبدیلی آئی ہے، لیکن میں تین چیزوں کو پیچھے دھکیلنے کے لیے لکھ رہا ہوں: جکارتہ کی پبلک ٹرانسپورٹ میں مرکزی اصلاحات کے طور پر MRT کی تشکیل، اسباق کی سہ رخی جو برقرار نہیں رہتی، اور یہ خیال کہ جکارتہ نے عوامی نقل و حمل کی اصلاحات پر "سب سے مشکل حصہ" کیا ہے۔
سب سے پہلے، MRT. یہ صاف، تیز، اور سواری کے لیے خوشگوار ہے – لیکن MRT سے بھیڑ سے نجات محدود ہے۔ صرف ایک 16 کلومیٹر لائن کے ساتھ (کئی دہائیوں کی تاخیر کے بعد 2019 میں افتتاح کیا گیا)، پورے شہر میں ٹریفک میں بہت محدود بہتری آئی ہے – لائن سے براہ راست متصل راہداریوں کے ساتھ صرف کچھ تخفیف ۔ دریں اثنا، جیسا کہ کوکا لکھتا ہے، جکارتہ ہر سال تقریباً 400,000 رہائشیوں کا اضافہ کر رہا ہے، اور نجی گاڑیوں کے بیڑے میں ریل نیٹ ورک کے ساتھ ساتھ اضافہ ہوا ہے۔ اس لحاظ سے، عوامی نقل و حمل موجودہ عادات کو تبدیل کرنے کے بجائے مطالبہ کی ایک نئی لہر کو پیش کر رہی ہے۔
دوسرا، ٹرائیڈ چند طریقوں سے کم پڑتی ہے۔ سب سے پہلے، LRT اور MRT کے لیے بین الاقوامی سرمایہ کاری ضروری تھی، لیکن BRT — جو کہ اب دنیا کا سب سے بڑا بس نیٹ ورک ہے — کو بین الاقوامی سرمایہ کاری کے بغیر بنایا گیا تھا، اور یہاں تک کہ کرایوں کو سستی رکھنے کے لیے بڑھتی ہوئی میونسپل سبسڈی کا استعمال کیا گیا ہے۔ یہ نوٹ کرنا ضروری ہے کہ کچھ عوامی نقل و حمل کو فنڈ دینے کے آزادانہ امکانات ہیں، تاکہ ہم عوامی عہدیداروں کو اعلیٰ معیار پر فائز کر سکیں۔
سیاسی مرضی کی اہمیت پر مجھ سے کوئی اختلاف نہیں ہے۔ تاہم، میں بحث کروں گا کہ فیصلہ کن عنصر سیاسی ارادے کے مشترکہ تسلسل سے آتا ہے۔ بہت سی دوسری جمہوریتوں کی طرح، انڈونیشیا کو بدلتے ہوئے انتظامیہ، اور سیاسی حریفوں کی طرف سے پروگراموں کو شامل کرنے یا ان کو تسلیم کرنے سے انکار کی وجہ سے بہت سے ترک شدہ منصوبوں ( افوہ ) کا سامنا ہے۔ بوگوٹا میں بی آر ٹی سسٹم کو ہی لے لیجئے، جس کا آغاز سابق میئر اینریک پیالوسا نے کیا تھا: ٹرانس میلینیو کے آغاز پر بڑے پیمانے پر ابتدائی جشن منانے کے باوجود، پینالوسا کے جانشینوں کی طرف سے مسلسل محرومی بس سسٹم کے آخری زوال کا باعث بنی۔ جوکووی نے MRT کی ترقی کو شروع کرنے میں ایک بہت بڑا اور مشکل کردار ادا کیا، لیکن ان کے جانشینوں کی اس پر عمل کرنے کی آمادگی وہ ہے جو جکارتہ کی عوامی نقل و حمل کی مسلسل ترقی کو مستحکم کرتی ہے، بشمول بیڑے میں بہتری اور عوامی نقل و حمل کے انضمام ۔
جہاں تک قسمت کا تعلق ہے… مجھے یقین نہیں ہے کہ یہ کیا تجویز کرے گا۔ کوکا نے اپنی شروعات میں اس کا ذکر کیا، پھر کبھی نہیں۔ یہ سمجھنا مشکل نہیں ہے کہ اس کا مطلب ہے کہ ہم کسی بے ترتیب، غیر حاصل شدہ فائدہ کے بغیر کامیاب نہیں ہو سکتے۔ ہم جمہوریت ہیں، اور ہم اپنے لیڈروں کا انتخاب کرتے ہیں۔ بدلے میں، ان سے کارکردگی کی توقع کی جانی چاہئے۔ میں اس تھیسس کے ساتھ اپنے اس مسئلے کی طرف واپس لوٹتا ہوں کہ ہمیں بھیڑ کو دور کرنے کے لیے بین الاقوامی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے – یہ ان لیڈروں سے ایجنسی اور ذمہ داری چھین لیتا ہے جو کم پڑ جاتے ہیں۔
اس عمل کے "سب سے مشکل حصے" کے لحاظ سے، اس سے اتفاق کرنا مشکل ہے۔ کوکا حیران معلوم ہوتا ہے کہ مضمون میں "حکومت اور بیرونی عطیہ دہندگان شہری منظر نامے کو بہتر بنانے کے لیے ہم آہنگی پیدا کر سکتے ہیں"، اور اس کا مطلب یہ ہے کہ یہ ایک زبردست مثال قائم کرتا ہے۔ انڈونیشیا ہم آہنگی پیدا کر سکتا ہے، اگرچہ کبھی کبھی سراسر مایوسی (ہزاروں جزیروں میں ووٹنگ لاجسٹکس کے بارے میں سوچیں اور سالانہ مدک کا اہتمام کریں )، لیکن مسئلہ قیادت میں مستقل مزاجی اور ارادے کا ہے۔
عوامی نقل و حمل میں جکارتہ کی پیش رفت شاندار ہے – لیکن یہ کہنا قبل از وقت ہو گا کہ اگر یہ مسلسل ترقی نہیں کرتی ہے تو یہ کامیاب ہے۔ کامیابی کی کلید ایک بار کی سیاسی مرضی یا بین الاقوامی سرمایہ کاری نہیں ہے، اور یہ یقینی طور پر قسمت کی بات نہیں ہے۔ یہ گورننس میں ہم آہنگی ہے، اور یہ ہے کہ ہمیں ایسے لیڈروں کی ضرورت ہے جو بار بار ملک کی پرواہ کرتے ہوں۔
فیے سمانجنتک
ایشیا سوسائٹی میں شوارزمین فیلو
چارلس کینی کے "میری وزارت ہجرت کہاں ہے" کے جواب میں
محترم ایڈیٹرز،
میں نے شمارہ 1 میں چارلس کینی کے مضمون، "میری وزارتِ ہجرت کہاں ہے؟" سے اتفاق کرنے کے لیے بہت کچھ پایا۔ برین ڈرین کے مسئلے کے بارے میں پہلے کافی فکرمند رہنے کے بعد، میں اب اس بات پر یقین کرنے کی طرف مائل ہوں کہ بہت سے – شاید زیادہ تر سیاق و سباق میں، ' دماغ حاصل کرنا ' زیادہ عام ہے: ہنر میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے ہجرت کے امکان سے متاثر ہونے والے کافی لوگ ہیں جو کہ مجموعی طور پر بھیجنے والا ملک بہتر ہے۔ اور ہندوستان جیسے ممالک کے لیے جو لیبر مارکیٹ سے زیادہ تیزی سے گریجویٹ پیدا کر سکتی ہے، ہجرت ایک فرار کا راستہ ہے جو ان میں سے کچھ پڑھے لکھے نوجوانوں کو ان ناگزیر مسائل کو ذخیرہ کیے بغیر بامعنی کام تلاش کرنے کی اجازت دیتا ہے جو اس طرح کی مایوسی اور مایوسی کا سبب بنے گی۔
لیکن جب کہ میں سمجھتا ہوں کہ یہ دلیل سمت کے لحاظ سے درست ہے، مجھے ڈر ہے – جیسا کہ اکثر ہجرت کے حامیوں کے ساتھ ہوتا ہے – کیس کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا جاتا ہے۔ ہجرت کے لیے "عالمی کنورجنسی کے پیچھے محرک قوت بننے" کی امید میرے نزدیک بہت زیادہ توقع کرنا ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ سفر کی سمت احتیاط سے کنٹرول اور منظم ہجرت کی طرف ہے – ایک ٹرخ، سیلاب نہیں۔ دو طرفہ عالمی مہارت کی شراکتیں ، جو بھیجنے اور وصول کرنے والے ممالک کی ضروریات اور شراکت کو مربوط کرتی ہیں، ایسے اقدامات ہیں جن کی میں مزید دیکھنے کی توقع کروں گا۔ لیکن میں ان سے توقع کروں گا کہ وہ لاکھوں نہیں بلکہ ہزاروں لوگوں کا احاطہ کریں گے – عالمی عدم مساوات سے ایک چھوٹا سا کاٹنے کے لیے کافی ہے، پھر بھی شاید ہی ایک بڑا حصہ۔
ہجرت تمام ملوث افراد کے لیے باہمی طور پر فائدہ مند ہو سکتی ہے، لیکن ہمیں اپنی توقعات کو کم کرنا چاہیے کہ اس سے کیا حاصل ہو سکتا ہے۔
اویک بھٹاچاریہ
Coefficient Giving میں سٹریٹیجی فیلو
ڈینیل یو کے جواب میں " ایکسپورٹرز بغیر بارڈرز: آپ کو امداد میں کام کرنے کے بجائے کمپنی کیوں شروع کرنی چاہئے "
محترم ایڈیٹرز،
ڈینیل کا مضمون فکر انگیز ہے اور عالمی ترقیاتی کاموں کے بنیادی مفروضوں کی اچھی تفتیش ہے۔ مجھے یہ سطر بہت پسند ہے: "ایک کامیاب تجارتی فرم وہ کام کرتی ہے جو کوئی این جی او نہیں کر سکتی: یہ ہر ماہ لوگوں کے ایک بڑے گروپ کو "نقد کی منتقلی" جاری کرتی ہے، غیر معینہ مدت کے لیے، عطیہ دہندگان کی خواہشات کی بجائے مارکیٹ سے فنڈز فراہم کیے جاتے ہیں۔" تاہم، مضمون میں اس چیلنج کا مقابلہ نہیں کیا گیا ہے کہ برآمد پر مبنی مینوفیکچرنگ کاروباروں کو عوامی اشیا میں اہم سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے – مثال کے طور پر، بجلی، ٹیلی کام کنیکٹیویٹی، تجارتی معاہدے، قومی معیار کے بیورو، اور بہت سے دوسرے کے علاوہ۔ آپ سپلائی چین اور لیبر مارکیٹ کے چیلنجوں پر سراسر تحمل کے ذریعے قابو پا سکتے ہیں، لیکن ابھرتے ہوئے کاروباری افراد کو اس بارے میں کیسے سوچنا چاہیے کہ حکومتوں کو یہ عوامی سامان فراہم کرنے کے لیے کیسے حاصل کیا جائے؟
کرن ناگپال
IDinsight میں سینئر ڈائریکٹر