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Em resposta ao artigo de Nithin Coca, " A notável transformação urbana de Jacarta"
Prezados Editores,
O artigo de Nithin Coca sobre a transformação do transporte público em Jacarta é uma cobertura bem-vinda e otimista de uma cidade que enfrentou forte pessimismo por parte de estrangeiros (na maioria das vezes injustamente, às vezes merecidamente). Coca está certo ao afirmar que houve, em grande parte, uma mudança institucional positiva em direção ao transporte público, mas escrevo para contestar três pontos: a apresentação do MRT como a principal reforma no transporte público de Jacarta, a tríade de lições que não se sustentam e a ideia de que Jacarta já realizou “a parte mais difícil” da reforma do transporte público.
Primeiro, o MRT. É limpo, rápido e agradável de usar – mas o alívio do congestionamento proporcionado pelo MRT é limitado. Com apenas uma linha de 16 quilômetros (inaugurada em 2019 após décadas de atrasos), houve melhorias muito limitadas no trânsito da cidade – apenas algum alívio nos corredores adjacentes à linha. Enquanto isso, como escreve Coca, Jacarta continua a receber cerca de 400.000 novos moradores por ano, e a frota de veículos particulares cresceu junto com a rede ferroviária. Nesse sentido, o transporte público provavelmente está atendendo a uma nova onda de demanda, em vez de mudar hábitos já existentes.
Em segundo lugar, a tríade apresenta algumas deficiências. Primeiro, o investimento internacional foi necessário para o LRT e o MRT, mas o BRT — que agora é a maior rede de ônibus do mundo — foi criado sem investimento internacional e até mesmo utilizou subsídios municipais crescentes para manter as tarifas acessíveis. É importante notar que existem possibilidades independentes de financiamento para alguns sistemas de transporte público, o que nos permite exigir um padrão mais elevado dos funcionários públicos.
Não discordo da importância da vontade política. No entanto, defendo que o fator decisivo reside na continuidade compartilhada dessa vontade política. Como muitas outras democracias, a Indonésia enfrenta diversos projetos abandonados ( ops! ) devido às mudanças de governo e à persistente recusa dos rivais políticos em se engajar ou reconhecer seus programas. Veja o caso do sistema BRT em Bogotá, iniciado pelo ex-prefeito Enrique Peñalosa: apesar da grande comemoração inicial do lançamento do TransMilenio, a contínua despriorização por parte dos sucessores de Peñalosa levou ao declínio do sistema de ônibus. Jokowi desempenhou um papel fundamental e difícil no início do desenvolvimento do MRT, mas a disposição de seus sucessores em dar continuidade ao projeto é o que consolida o desenvolvimento do transporte público em Jacarta, incluindo a melhoria da frota e a integração do transporte público .
Quanto à sorte… não tenho certeza do que isso quer dizer. Coca menciona isso na introdução, mas nunca mais. É difícil não presumir que ele esteja se referindo a que não podemos ter sucesso sem algum tipo de vantagem amorfa e imerecida. Somos uma democracia e elegemos nossos líderes. Por sua vez, espera-se que eles cumpram suas promessas. Retorno à questão que levantei sobre a tese de que precisamos de investimento internacional para aliviar o congestionamento – isso retira a autonomia e a responsabilidade dos líderes que não atingem seus objetivos.
Em relação à “parte mais difícil” desse processo, é difícil concordar. Coca parece surpreso com o fato de que “o governo e doadores externos podem se coordenar para melhorar a paisagem urbana”, como afirma o artigo, e sugere que isso estabelece um precedente formidável. A Indonésia consegue se coordenar, embora às vezes por puro desespero (basta pensar na logística de votação em milhares de ilhas e na organização do mudik anual ), mas o problema reside na consistência e na intencionalidade da liderança.
O progresso de Jacarta no transporte público é maravilhoso, mas talvez seja cedo demais para dizer que é um sucesso se não continuar crescendo de forma consistente. A chave para o sucesso não é a vontade política pontual ou o investimento internacional, e definitivamente não é sorte. É a coesão na governança e a necessidade de líderes que se importem com o país, repetidamente.
Faye Simanjuntak
Bolsista Schwarzman na Asia Society
Em resposta ao artigo de Charles Kenny, “Onde está meu Ministério da Emigração?”
Prezados Editores,
Concordei com muitos pontos do artigo de Charles Kenny na edição 1, “Onde está meu Ministério da Emigração?”. Embora antes estivesse bastante preocupado com o problema da fuga de cérebros, agora estou inclinado a acreditar que, em muitos – talvez na maioria – dos contextos, o “ ganho de cérebros ” é mais comum: há pessoas suficientes inspiradas pela perspectiva de emigrar a investir em habilidades que permanecem no país, de modo que, no geral, o país de origem se beneficia. E para países como a Índia , que formam graduados mais rápido do que o mercado de trabalho consegue absorvê-los, a emigração é uma válvula de escape que permite a alguns desses jovens qualificados encontrar um trabalho significativo sem acumular os inevitáveis problemas que tal frustração e desilusão acarretam.
Embora eu acredite que o argumento esteja correto em termos gerais, temo — como costuma acontecer com os defensores da migração — que ele seja exagerado. Esperar que a migração "seja a força motriz por trás da convergência global" me parece uma expectativa excessiva. A tendência parece ser a de uma migração cuidadosamente controlada e gerenciada — um fluxo constante, não uma enxurrada. Parcerias Globais Bilaterais de Competências , que coordenam as necessidades e contribuições dos países de origem e de destino, são o tipo de iniciativa que eu esperaria ver com mais frequência. Mas eu esperaria que elas abrangessem milhares de pessoas, não milhões — o suficiente para reduzir um pouco a desigualdade global, mas dificilmente uma grande parcela.
A migração pode ser mutuamente benéfica para todos os envolvidos, mas devemos moderar as nossas expectativas quanto ao que ela pode alcançar.
Aveek Bhattacharya
Estrategista Associado na Coefficient Giving
Em resposta ao artigo de Daniel Yu, “ Exportadores Sem Fronteiras: Por que você deveria abrir uma empresa em vez de trabalhar com ajuda humanitária ”
Prezados Editores,
O artigo de Daniel é instigante e uma boa análise das premissas subjacentes ao trabalho de desenvolvimento global. Adorei a frase: “Uma empresa comercial bem-sucedida faz algo que nenhuma ONG consegue: emite ‘transferências de dinheiro’ para um grande grupo de pessoas todos os meses, indefinidamente, financiadas pelo mercado e não pelos caprichos dos doadores”. No entanto, o artigo não aborda o desafio de que as empresas manufatureiras voltadas para a exportação exigem investimentos significativos em bens públicos – por exemplo, eletricidade, conectividade de telecomunicações, acordos comerciais, órgãos nacionais de padronização, entre muitos outros. É possível superar os desafios da cadeia de suprimentos e do mercado de trabalho com muita perseverança, talvez, mas como os empreendedores iniciantes devem pensar em como fazer com que os governos forneçam esses bens públicos?
Karan Nagpal
Diretor Sênior na IDinsight