ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ! ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਵੇਂ ਲੇਖ ਹੋਣਗੇ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਪਾਠਕਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗੇ – ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ letters@indevelopmentmag.com 'ਤੇ ਈਮੇਲ ਕਰੋ।
ਨਿਤਿਨ ਕੋਕਾ ਦੇ ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ
ਪਿਆਰੇ ਸੰਪਾਦਕ ਜੀਓ,
ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ ਨਿਤਿਨ ਕੋਕਾ ਦਾ ਲੇਖ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਕਵਰੇਜ ਜਿਸਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀਆਂ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਣਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਹੱਕਦਾਰ) ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੋਕਾ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਸਥਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਲਈ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਧਾਰ ਵਜੋਂ MRT ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ, ਸਬਕਾਂ ਦਾ ਤਿੱਕੜੀ ਜੋ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿ ਜਕਾਰਤਾ ਨੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਧਾਰ 'ਤੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ" ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ, MRT। ਇਹ ਸਾਫ਼, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ – ਪਰ MRT ਤੋਂ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 16-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ (ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2019 ਵਿੱਚ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ – ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਰਾਹਤ । ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਕਾ ਲਿਖਦਾ ਹੈ, ਜਕਾਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 400,000 ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬੇੜਾ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਹਿਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਇਹ ਤਿੱਕੜੀ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, LRT ਅਤੇ MRT ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਪਰ BRT—ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੱਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ—ਬਿਨਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧਦੀ ਮਿਉਂਸਪਲ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਨਤਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕੀਏ।
ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਕੋਈ ਅਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਹੋਰ ਲੋਕਤੰਤਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿੱਦੀ ਇਨਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ( ਓਹ ) ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਗੋਟਾ ਵਿੱਚ ਬੀਆਰਟੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੀ ਲਓ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਾਬਕਾ ਮੇਅਰ ਐਨਰਿਕ ਪੇਨਾਲੋਸਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਲੀਓ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੇਨਾਲੋਸਾ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਂਝੇ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪਤਨ ਹੋਇਆ । ਜੋਕੋਵੀ ਨੇ ਐਮਆਰਟੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਏਕੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ… ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੀ ਸੁਝਾਅ ਹੈ। ਕੋਕਾ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਕਾਰਥ, ਅਣਕਿਆਸੇ ਫਾਇਦੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੋਕਤੰਤਰ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸ ਮੁੱਦੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਮੁੜਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਥੀਸਿਸ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ – ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਏਜੰਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਖੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ "ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਹਿੱਸੇ" ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕੋਕਾ ਹੈਰਾਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਖ ਵਿੱਚ "ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦਾਨੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ", ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ (ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵੋਟਿੰਗ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਮੁਦਿਕ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ), ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਹੈ।
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਜਕਾਰਤਾ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ – ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਫਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਇਕਸੁਰਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਾਰ-ਵਾਰ।
ਫੇਏ ਸਿਮਾਂਜੁਨਟਕ
ਏਸ਼ੀਆ ਸੋਸਾਇਟੀ ਵਿਖੇ ਸ਼ਵਾਰਜ਼ਮੈਨ ਫੈਲੋ
ਚਾਰਲਸ ਕੇਨੀ ਦੇ "ਮੇਰੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮੰਤਰਾਲਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ" ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ
ਪਿਆਰੇ ਸੰਪਾਦਕ ਜੀਓ,
ਮੈਨੂੰ ਅੰਕ 1 ਵਿੱਚ ਚਾਰਲਸ ਕੇਨੀ ਦੇ ਲੇਖ, "ਮੇਰੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮੰਤਰਾਲਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?" ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਿਲਿਆ, ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਮਾਗੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ – ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ – ਸੰਦਰਭਾਂ ਵਿੱਚ, ' ਦਿਮਾਗੀ ਲਾਭ ' ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ: ਪਰਵਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਾਫ਼ੀ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਿਰਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ , ਪਰਵਾਸ ਇੱਕ ਬਚਣ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਮੋਹਭੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਅਟੱਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਰਥਪੂਰਨ ਕੰਮ ਲੱਭਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੱਖੋਂ ਸਹੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ – ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਵਾਸ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ – ਮਾਮਲਾ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। "ਗਲੋਬਲ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਨ" ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਵਾਸ ਵੱਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ – ਇੱਕ ਛੱਲ, ਹੜ੍ਹ ਨਹੀਂ। ਦੁਵੱਲੀ ਗਲੋਬਲ ਸਕਿੱਲ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ , ਜੋ ਭੇਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਯੋਗਦਾਨਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਹੋਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਪਰ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਗੇ, ਲੱਖਾਂ ਨਹੀਂ – ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰਾਹਤ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ।
ਪਰਵਾਸ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਆਪਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਵੀਕ ਭੱਟਾਚਾਰੀਆ
ਕੋਐਫੀਸ਼ਿਐਂਟ ਗਿਵਿੰਗ ਵਿਖੇ ਸਟ੍ਰੈਟਜੀ ਫੈਲੋ
ਡੈਨੀਅਲ ਯੂ ਦੇ " ਐਕਸਪੋਰਟਰਜ਼ ਵਿਦਾਊਟ ਬਾਰਡਰਜ਼: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ " ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ
ਪਿਆਰੇ ਸੰਪਾਦਕ ਜੀਓ,
ਡੈਨੀਅਲ ਦਾ ਲੇਖ ਸੋਚ-ਉਕਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰੀਵ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ: "ਇੱਕ ਸਫਲ ਵਪਾਰਕ ਫਰਮ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ NGO ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ: ਇਹ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ "ਨਕਦ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ" ਜਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਦਾਨੀਆਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੇਖ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਨਿਰਯਾਤ-ਮੁਖੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ – ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਿਜਲੀ, ਟੈਲੀਕਾਮ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤੇ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਬਿਊਰੋ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ। ਤੁਸੀਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਮਾਰਕੀਟ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਇਦ, ਪਰ ਉਭਰਦੇ ਉੱਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਨਤਕ ਵਸਤੂਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?
ਕਰਨ ਨਾਗਪਾਲ
ਆਈਡੀਇਨਸਾਈਟ ਵਿਖੇ ਸੀਨੀਅਰ ਡਾਇਰੈਕਟਰ